Свежая статистика о количестве и возрасте вагонов поездов дальнего следования содержится в новом отчете Федеральной пассажирской компании за 2022 год. Вагонный парк компании медленно, но молодеет. Сейчас активнее обновляют купейные вагоны, хотя пассажиры предпочитают ездить в основном в плацкартных.
По данным на 31 декабря 2022 года, ФПК располагала 16091 вагоном, из которых купейных – 7268, плацкартных 6618, СВ – 464, следует из годового отчета компании за 2022 год.
Для сравнения: в конце 2020 года компания владела 16,5 тысячами вагонами, а в 2016 году – 21 тысячей вагонов. Таким образом, вагонный парк постепенно уменьшается.
Средний возраст купейных вагонов в 2022 году составил – 18,1 год, плацкартных вагонов – 15,9 лет, СВ – 15,6 лет. Совокупный средний возраст всех типов вагонов – 17,3 года.
В 2022 году ФПК активнее всего закупала купейные вагоны (409 штук), на втором месте – плацкарт (117 вагонов). СВ в последние годы в ФПК не покупают.
В компании отметили, что кондиционерами оборудовано 89,5% парка вагонов, экологически чистыми туалетами – около 82% парка.
По данным на конец 2022 года, в вагонном парке ФПК находился 801 двухэтажный вагон, из них – 115 вагонов модельного ряда «2020», следует из отчета ФПК за 2022 год.
Из вагонов модельного ряда «2020» составлены все составы поезда №31/32 Москва – Орск, а также один из составов поездов №103/104 Москва – Адлер и №23/24 Москва – Казань (два последних находятся в общем обороте) и один состав для туристических поездов.
В 2022 году ФПК перевезла на двухэтажных поездах более 11 млн пассажиров, что на 31% больше, чем годом ранее. Двухэтажный подвижной состав был задействован на 20 маршрутах. При этом в 2022 году у компании появилось семь новых маршрутов двухэтажных поездов.
На конец 2022 года ФПК располагала 997 вагонами модельного ряда «2019» – это плацкартные и купейные вагоны, используемые в двухвагонных сцепах (с душем в каждом вагоне и пурифайером вместо титана).
Что касается модернизированных плацкартов со шторками, то их было выпущено всего 67 штук.
Также в 2021–2022 годах была реализована программа по капитально-восстановительному ремонту 274 купейных вагонов с новым интерьером (вагоны со столиками наверху).
Пассажиры поездов дальнего следования по-прежнему предпочитают ездить в плацкартных вагонах. В этом классе обслуживания было перевезено более половины всех пассажиров – 55,5%. В купейных вагонах путешествовали 33,7% пассажиров. По сравнению прошлым годом статистика практически не изменилась.
Доля ФПК в объеме перевозок дальнего следования во внутригосударственном сообщении среди российских железнодорожных перевозчиков за 2022 год составила 87,1%. Это на 2 процентных пункта ниже показателя за 2021 год. В ФПК отмечают «рост внутренней конкуренции с такими перевозчиками, как ДОСС и АО ТК «Гранд Сервис Экспресс»».
При этом снижение доли в компании объясняют «расширением маршрутной сети на направлениях, где отсутствует сообщение поездами формирования АО «ФПК» (речь идет, судя по всему о Крыме), и скоростные преимущества подвижного состава конкурентов (речь идет о «Сапсанах» и «Ласточках», которые обслуживает ДОСС РЖД).
