50 лет стройке века: 14 важных вопросов и ответов про БАМ в год юбилея

В этом году отмечается 50 лет Байкало-Амурской магистрали. Для одних людей строительство этих четырех тысяч километров стало одним из самых ярких событий в жизни. Для других – страшной трагедией. История БАМа полна драматических и счастливых сюжетов: в 1930-е годы здесь в нечеловеческих условиях трудились заключенные, в 1970-е – комсомольцы, которые крепко дружили и создавали семьи. Наконец, БАМ – это самый дорогостоящий проект в истории СССР. Это памятник нескольким эпохам, который продолжают строить и сейчас.

Когда и зачем придумали строить БАМ?

О том, что необходимо построить магистраль, параллельную Транссибу, заговорили в 1924 году на Совете труда и обороны СССР. Цель была двойная: иметь трассу на случай войны с Японией и для транспортировки полезных ископаемых региона, поскольку Транссибирская магистраль не справлялась с нагрузкой. Проходить новая трасса должна была в глубине страны, подальше от границы.

В 1930 году проектные организации Сибири и Дальнего Востока начали разработку плана строительства дороги с выходом к Тихому океану. Тогда дорога впервые была названа Байкало-Амурской магистралью.

В апреле 1932 года Совет народных комиссаров СССР принял два постановления «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги».

В 1933 году на станции БАМ были уложены первые метры рельсов в северном направлении в сторону поселка Тындинский. Полномасштабная стройка магистрали — от Советской Гавани (развилка Транссиба и БАМа) до Тайшета – началась в 1937 году.

Строительству БАМа придавалось огромное идеологическое значение. БАМ планировался как одна из великих строек первой пятилетки.

Правда ли, что в царской России хотели проложить железнодорожный путь по линии нынешней Байкало-Амурской магистрали?

Да, причем мечтали об этом даже раньше, чем о Транссибе. Еще в середине XIX века появилась идея транспортного освоения Забайкалья и Приамурья. Железная дорога должна была соединить Екатеринбург, Тобольск, Томск и Енисейск и называлась Великий Сибирский путь. В ней были заинтересованы и военные, и торговые элиты России. Для трассы рассматривали два варианта — по северному берегу Байкала и по южному.

В 1888 году в Русском техническом обществе начали обсуждать проект строительства дороги по северному берегу Байкала, маршрут которой совпадает с маршрутом нынешнего БАМа. Летом 1889 года в Сибирь была отправлена специальная экспедиция под руководством полковника императорского Генерального штаба Николая Волошинова. За три месяца отряд прошел 1 тысячу километров и исследовал пространство от Усть-Кута до Муи. По результатам экспедиции Волошинов сделал неутешительный вывод: «Местность, где будет пролегать трасса, настолько сложная, что Россия в данный момент не в состоянии начать ее строительство».

Кто строил БАМ и сколько человек участвовали в строительстве?

С самого начала рабочих рук не хватало: по свидетельству историка Татьяны Нохриной, из официально установленного количества вольнонаемных работников в 25 тыс. человек удалось привлечь только одну десятую часть. Многих не устраивала зарплата, суровые условия труда и быта в малонаселенном крае.

Местность, по которой должен был пройти БАМ, была практически безлюдна. Тогда в 1932 году к строительству магистрали привлекли заключенных и приказом ОГПУ учредили один из самых крупных лагерей СССР БАМлаг. Через него прошли десятки тысяч людей, часть которых впоследствии погибла, не выдержав нечеловеческих условий труда – 16-18-часовой ежедневный труд при температуре от -20 до -40 градусов зимой и отсутствии нормальных бытовых условий: строители магистрали не имели жилья, грелись и спали у костров.

В 1938 году на основе БАМлага создали шесть железнодорожных исправительно-трудовых лагерей. Они внесли огромный вклад в строительство БАМа. С 1995 года в Амурской области 13 апреля считается Днем памяти погибших заключенных Бамлага и Амурлага, строивших Байкало-Амурскую магистраль. 

После войны к строительству БАМа привлекли около 200 тысяч японских военнопленных.

В 1960-е годы на строительстве магистрали работали бригады из союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и других стран. Восточный участок строили железнодорожные войска.

В 1974 году БАМ был объявлен «всесоюзной ударной комсомольской стройкой»: основной рабочей силой стали тысячи комсомольцев, хлынувшие сюда со всей страны. Этот год считается годом второго рождения БАМа. Всего в строительстве БАМа за всю его историю участвовало около 2 млн человек.

Почему строительство БАМа шло урывками?

Мешали то война, то нехватка средств. Строительство БАМа шло с большими перерывами и растянулось на много десятилетий. Во время Великой Отечественной войны уже уложенные пути маршрута БАМ – Тында были разобраны и отправлены на железнодорожное строительство стратегической трассы Саратов — Сталинград. В годы Великой Отечественной войны строительство магистрали велось только в самой восточной части БАМа – от Советской Гавани до Комсомольска-на Амуре: этот участок завершили в 1947 году.

После смерти Сталина в 1953 году строительство БАМа фактически прекратилось на 20 лет, если не считать долгую постройку пути от Тайшета до Лены (Усть-Кута) в 1950 – 1959 гг. К началу 1960-х в эксплуатацию было введено всего 1150 километров из проектных 4300. Затем проект был вновь приостановлен более чем на десять лет.

50-летие БАМа отмечается в 2024 году, однако в общей сложности магистраль строили около 90 лет и продолжают строить до сих пор.

Насколько сложна местность, по которой проходило строительство БАМа?

Условия постройки БАМа были крайне неблагоприятны: большая часть магистрали пролегает в зоне вечной мерзлоты.

Дорога пересекает 11 полноводных рек и семь горных хребтов.

Мосты, тоннели, виадуки, противолавинные стены и другие инженерные сооружения составляют треть протяженности БАМа. На трассе было пробито восемь тоннелей, построено 142 моста (длиной более 100 метров), более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков.

Трасса, по которой пролегла магистраль, имеет большую сейсмическую активность. 27 июня 1957 года в районе северных отрогов хребта Удокан произошло Муйское землетрясение силой 10 — 11 баллов. В результате на земной поверхности образовалась система трещин и разломов общей протяженностью около 300 километров. Кроме того, были сдвинуты русла рек, возникли новые озера, местами обрушились горные склоны. Это было крупнейшее землетрясение, зафиксированное на территории бывшего СССР. Оно крайне негативно повлияло на условия строительства БАМа.

Чем знаменит Северомуйский тоннель?

Этот железнодорожный тоннель на БАМе является самым длинным в России – 15,34 км. Он находится на северо-западе Бурятии и назван в честь Северного хребта Муя, который пересекает. Этот тоннель стал самым сложным и опасным в постройке за всю историю строительства тоннелей в мире. Строителям предстояло пройти каменную стену длиной 300 км и шириной около 30 км. Это делалось для того, чтобы сократить путь через перевал Ангаракан с 57 до 23 километров, а время в пути — от 2 часов до 25 минут.

Место для его прокладки было выбрано очень неудачное: тут проходил тектонический разлом, а твердые гранитные породы местами перемежались песчаными плывунами. На его строительстве в 1979 году из-за прорыва плывуна погиб 31 человек. После этого строительство надолго прервали, а чтобы не срывать сроки сдачи магистрали, решили строить обходной путь.

Прокладку тоннеля возобновили с помощью самой безопасной технологии: продвигаться путем прокладки множества небольших участков. Метод сработал: все отрезки пути в итоге удалось соединить в один тоннель, при этом отклонение от оси составило всего 5 мм на все 15 км тоннеля. Стены тоннеля трехслойные, а в особо опасных местах четырехслойные: первый и третий – железобетонный, второй – по структуре напоминает металлические соты, четвертый – металлический. Северомуйский тоннель закончили строить и открыли лишь в 2003 году. Его строительство продолжалось 20 лет.

Что такое Чертов мост и почему он так назван?

Из-за перебоев в строительстве Северомуйского тоннеля в 1984 году комиссия по главе с первым зампредом Совмина СССР Гейдаром Алиевым приняла решение: строить обходной путь длиной 64 км, который назвали Северомуйским обходом. Это уникальное инженерно-техническое сооружение было построено в 1986 году и представляло из себя мост-виадук на высоте до 35 метров, который шел через крутые горные склоны и петлевые тоннели.

Он был настолько опасен для движения поездов, что его прозвали Чертовым мостом. Поезда ехали по нему со скоростью 20 км/ч, и все равно под их весом мост начинал вибрировать. Известно, что машинисты грузовых составов, въезжавших на этот мост, предварительно крестились. Мост установлен над рекой Итыкит на уникальных двухъярусных опорах – такая конструкция в России больше нигде не применялась. Чертов мост считается одним из красивейших участков БАМа. Трассу закрыли лишь в 2003 году, после открытия Северомуйского тоннеля, однако она остается резервным участком магистрали.

Как в культуре отразилось строительство БАМа?

Ни одну советскую стройку не рекламировали так мощно, как БАМ. Вести о «стройке века» не сходили со страниц советских газет. Поэт Евгений Евтушенко посвятил БАМу поэму «Просека». Вот строки из нее: «И с бамовских грозно скрежещущих просек, с этих камней и пней я вижу эпоху, которая даже не просит – требует слова о ней». На магистраль наведывались художники, артисты эстрады и цирка.

До БАМа доехал даже американский певец Дин Рид, который давал там концерты под открытым небом. Каждую неделю на центральном телевидении выходила в эфир программа «Мы строим БАМ». О БАМе рассказывали даже в школьных букварях. Была учреждена и специальная государственная награда — медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали».

Когда официально открылась Байкало-Амурская магистраль?

29 сентября 1984 года состоялась встреча бригад Александра Бондаря и Ивана Варшавского на разъезде Балбухта. А 1 октября на станции Куанда было торжественно уложено «золотое» звено, которым две части магистрали – западная и восточная — соединились в единое целое.

Это день считается официальным открытием БАМа. Хотя движение поездов от Байкала до Амура, от Тайшета до Советской Гавани и Ванинского порта на Японском море началось лишь 27 октября 1984 года.

БАМ как-то связан с Транссибом?

С Транссибирской железной дорогой БАМ связывается тремя соединительными линиями: Бамовская – Тында, Известковая – Ургал и Волочаевка – Комсомольск. В целом БАМ пролегает параллельно Транссибирской магистрали, примерно в 610—770 км к северу от нее.

Что из себя представляет магистраль сейчас?

Сейчас БАМ – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Она имеет протяженность 4324 км и проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток России.

Главная линия БАМа – участок Усть-Кут (на реке Лена) – Комсомольск-на-Амуре (3110 км). К нему прилегают два участка, построенные в конце 1940-х – начале 1950-х годов (Тайшет – Усть-Кут и Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань).

Байкало-Амурская магистраль проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю.

Оказался ли БАМ востребован?

Когда БАМ построили, страна получила второй, более короткий выход к Тихому океану – на 500 км короче, чем по Транссибу, и доступ к богатейшим месторождениям природных ресурсов. Предполагалось, что магистраль даст толчок разработке крупнейших месторождений на прилегающей территории, но этого не случилось: произошел распад Советского Союза, после которого БАМ стали называть «дорогой в никуда».

В начале 2000-х БАМ обрел второе дыхание и стал востребован, а сейчас работает на пределе возможностей: по нему активно перевозятся уголь, руда, металлы. Пока что БАМ справляется с нагрузкой, но его предельная пропускная способность, по расчетам экспертов, скоро будет достигнута. По данным РЖД, сегодня по БАМу и Транссибу перевозится 158 млн тонн грузов ежегодно.

Как БАМ расширяют сейчас?

Уже 10 лет в России идет реализация второго этапа строительства магистрали — БАМ 2.0 «Восточный полигон» (БАМ +Транссиб). 8 июля 2014 года на одном из ключевых участков Байкало-Амурской магистрали — перегоне Таксимо-Лодья — было уложено «серебряное» звено второго пути. Тогда же президент Путин дал официальный старт «БАМу-2».

Этот мегапроект обойдется России в 1,8 трлн рублей. Он включает в себя строительство новой ветки, разъездов, тоннелей, мостов, ответвлений к месторождениям — для того, чтобы поезда двигались быстрее и перевозили больше грузов между Западом и Востоком. Одним из основных пунктов программы является обеспечение экспорта якутского угля до дальневосточных портов России, прежде всего до Ванино. Также должны быть модернизированы сотни километров железной дороги, реконструированы десятки станций и разъездов.

РЖД ведет активный набор кадров на строительство второй магистрали с помощью рекламной кампании. Под лозунгом «БАМ: построй легенду», «Дело для настоящих мужчин» и «БАМ – территория сильных» РЖД обещает зарплаты до 180 тысяч рублей. Сегодня на БАМе 2.0 требуются рабочие более 50 специальностей.

Из-за нехватки кадров к строительству приходится привлекать заключенных и железнодорожные войска.

Конечной целью проекта БАМ 2.0 является ликвидация «узких мест» на железных дорогах Восточной Сибири и Дальнего Востока. К 2031 – 2031 годам Минтранс РФ рассматривает возможность увеличения пропускной способности Восточного полигона до 255 млн тонн грузов в год. Точные сроки окончания проекта БАМ 2.0 официально не определены.

Можно ли проехать БАМ целиком на поезде?

В основном по БАМу курсируют грузовые поезда, однако целиком проехать магистраль могут и обычные пассажиры.

Правда, проехать от Тайшета до Советской Гавани (начальная и конечная точки БАМа) на одном пассажирском поезде не получится.Первый отрезок — от Советской Гавани до Комсомольска-на-Амуре – можно преодолеть на поезде № 351Й сообщением Советская Гавань – Владивосток. Второй этап — от Комсомольска-на-Амуре до Тынды – можно проехать на поезде №363Э Комсомольск-на-Амуре – Тында. Третий, финальный отрезок, от Тынды до Тайшета можно пройти на нескольких поездах: №235Э Тында — Анапа, №097Э Тында — Кисловодск и №375Э Нерюнгри — Красноярск. На западном БАМе — самые красивые пейзажи: здесь много скал, лесов, перепадов высот и крутых поворотов.